拖鏈因素對(duì)起重器事故的影響

拖鏈皮帶是否存在質(zhì)量問題

拖鏈皮帶的質(zhì)量問題可能引發(fā)跑偏事故，比如，皮帶內(nèi)部張力不均造成兩邊張力不平衡，導(dǎo)致皮帶跑偏。實(shí)際上，皮帶作為柔性件，內(nèi)部張力不可能平衡，跑偏現(xiàn)象無(wú)法避免，但只要控制在范圍內(nèi)，不影響設(shè)備正常運(yùn)行即可。岸橋小車的拖鏈皮帶通過內(nèi)襯鋁合金板承受拉力，與普通非金屬皮帶相比，能內(nèi)部張力平衡，由此確定跑偏事故并非因拖鏈皮帶本身的質(zhì)量問題引起。

拖鏈皮帶輸送系統(tǒng)是否存在缺陷

皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架的對(duì)中性、皮帶托架的直線度、皮帶導(dǎo)向盤上皮帶槽的高度以及皮帶張緊裝置的性等均為確定跑偏事故原因需要考慮的因素。皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架的對(duì)中性差可能導(dǎo)致皮帶運(yùn)行時(shí)發(fā)生跑偏。由于拖鏈皮帶的牽引點(diǎn)位于小車和后副小車，因此，小車和后副小車在運(yùn)行中的側(cè)向走偏可能造成皮帶牽引點(diǎn)與皮帶托架不對(duì)中。岸橋的小車軌道是焊接軌道，直線度較差，小車在運(yùn)行中較易發(fā)生側(cè)向走偏，這是造成拖鏈皮帶跑偏的重要原因。皮帶托架的直線度偏差大同樣可能導(dǎo)致皮帶運(yùn)行時(shí)發(fā)生跑偏。岸橋安裝質(zhì)量有，而且經(jīng)過嚴(yán)格檢驗(yàn)，一般不會(huì)因皮帶托架的直線度問題造成皮帶跑偏。皮帶導(dǎo)向盤上皮帶槽的高度決定皮帶在跑偏情況下是否容易脫槽。岸橋小車的皮帶導(dǎo)向盤上皮帶槽的高度偏小，容易造成拖鏈皮帶跑偏。皮帶張緊裝置的性決定皮帶在張力發(fā)生變化時(shí)能否保持張緊。檢查中發(fā)現(xiàn)，岸橋小車的皮帶張緊裝置性不高。在靜態(tài)情況下，張緊彈簧本應(yīng)伸長(zhǎng)，將皮帶導(dǎo)向盤向后拉，從而使皮帶保持張緊，但實(shí)際上張緊彈簧在靜態(tài)情況下仍處于壓縮狀態(tài)。小車運(yùn)行時(shí)（特別是過前后橋鉸點(diǎn)時(shí)）產(chǎn)生的震動(dòng)導(dǎo)致牽引頭晃動(dòng)，引起皮帶跳動(dòng)并且瞬時(shí)松弛。由于張緊裝置無(wú)法及時(shí)使皮帶張緊，加上皮帶在牽引頭傳遞的側(cè)向力作用下脫槽，造成皮帶兩邊張力不平衡，進(jìn)而在持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下越跑越偏，導(dǎo)致皮帶與張緊支架側(cè)板刮磨。由此可見，皮帶張緊裝置的性差是拖鏈皮帶跑偏的主要原因。

解決對(duì)策

為了避免此類問題的發(fā)生，設(shè)備的隱患，對(duì)小車拖鏈系統(tǒng)進(jìn)行改造，方案如下。小車電源信號(hào)通訊仍然采用電纜傳輸方式，將現(xiàn)有的單皮帶牽引式改為雙皮帶隨行式結(jié)構(gòu)。在前大梁小車運(yùn)行的中點(diǎn)位置設(shè)置電纜輸入固定端，兩根皮帶分別通過彈簧張緊裝置連接在固定端上，兩根皮帶分別經(jīng)拖鏈小車前后卷筒繞行回小車上固定端并固定牢固，小車電纜固定在后皮帶上，隨皮帶同步運(yùn)行。拖鏈小車采用長(zhǎng)方形鋼結(jié)構(gòu)，兩端連接導(dǎo)向卷筒，兩側(cè)安裝有鋼質(zhì)滾動(dòng)車輪，可在固定支架的導(dǎo)軌上往復(fù)運(yùn)行。拖鏈小車上每隔距離就安裝上下兩組皮帶導(dǎo)輪，導(dǎo)輪通過支架連接于拖鏈小車上，以皮帶的垂直支撐和在拖鏈小車上的相對(duì)運(yùn)行的順暢。在大梁上安裝上下兩組分離的導(dǎo)軌支架，導(dǎo)軌位于支架處，拖鏈小車能在大梁上直線往復(fù)運(yùn)行。